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雙鏈條設(shè)計(jì) Pivot推出新款Phoenix速降車

經(jīng)過一年多的原型設(shè)計(jì)，全新的Pivot Phoenix以全碳纖維形式出現(xiàn)，配有兩條鏈條和三個(gè)短懸架鏈節(jié)。該平臺(tái)通過中高樞軸懸架設(shè)計(jì)提供210毫米的后輪行程，以及專為應(yīng)對(duì)世界杯賽道而構(gòu)建的幾何。

這款Phoenix與其前身大相徑庭，因?yàn)樗鼑@混合車輪構(gòu)建并應(yīng)用了Dave Weagle的兩項(xiàng)專利:多連桿DW6懸架和雙鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)。新款Phoenix采用DW6懸架，可創(chuàng)建一個(gè)中高樞軸位置。這使得順序相鄰的驅(qū)動(dòng)組件發(fā)揮作用，主要目的是消除踏板反擊并減少傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦，以及即增加了離地間隙。

內(nèi)鏈從主鏈環(huán)一直延伸到位于軸上的小惰輪，位于同一軸上的外側(cè)，另一個(gè)齒輪將第二條鏈條運(yùn)行回卡匣，一個(gè)類似橡皮筋的保護(hù)器保護(hù)下環(huán)，防止鏈條連接到撥鏈器。該系統(tǒng)相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)的35T盤片，并且具有相似的使用壽命。內(nèi)鏈組不會(huì)有那么多磨損，因?yàn)樗趽Q檔時(shí)不會(huì)出現(xiàn)鏈條角度。

在調(diào)整方面，Phoenix有兩個(gè)倒裝芯片，下部減震架允許兩個(gè)漸進(jìn)率，而后叉搖桿樞軸上的第二個(gè)芯片允許高或低BB高度調(diào)整和0.5度的頭管角度變化。車架采用157毫米后軸間距、PF92/73毫米BB中軸。

Phoenix具有非常漸進(jìn)的杠桿比率。總體減震架為39.6%或46.6%，這些數(shù)字可能會(huì)帶你回到過去，但這里還有更多因素在起作用。這允許用戶在氣壓或彈簧后膽之間進(jìn)行選擇，而不管進(jìn)度設(shè)置如何。所有這些鏈接都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸路徑，該路徑從后方開始，然后在車輪行程的底部三分之一處向前移動(dòng)，這也是Pivot堅(jiān)持使用相對(duì)較短鏈條的部分原因。

下坡自行車仍然可以很好地踩踏板。Phoenix的防蹲率在前三分之二的行程中保持在120% 左右，在制動(dòng)時(shí)，Phoenix不會(huì)向前傾斜，這要?dú)w功于125%的一致防升值。

Phoenix有四種車架尺寸，車手身高范圍從155-200厘米，新車提供兩種版本，起價(jià)為6899美元，單獨(dú)車架4799美元（配備Fox Float X2 Factory、Praxis 165 毫米曲柄）。

編輯：濱