這幾年，不少賽場的摔車現(xiàn)象引來了各種討論，很多人歸結(jié)這種現(xiàn)象的原因是車手的速度越來越快。速度論者包括環(huán)法總監(jiān)克里斯蒂安·普魯?shù)禄裟?（Christian Prudhomme） 。
這些爭論已經(jīng)持續(xù)了數(shù)周，但現(xiàn)在丹·比格姆（紅牛車隊工程主管，此前甘納的教練，曾經(jīng)的一小時紀(jì)錄保持者）有了不同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為造成摔車的原因并不是車手速度越來越快，而是比賽路況糟糕以及選手的器材越來越輕。
比格姆表示這項運(yùn)動中任何宣稱速度是問題的人，要么是試圖分散你對實際問題的注意力，要么是不理解問題所在。他認(rèn)為職業(yè)公路自行車手面臨的主要危險有三個：不安全的道路、不安全的設(shè)備以及情況發(fā)生時醫(yī)療反應(yīng)不足。但是速度同樣是因素之一，畢竟近年來賽場上車手的速度確實越來越快了。但是通過改變速度，實際上并不能在大多數(shù)情況下改變摔車的發(fā)生。
在比格姆看來，這項運(yùn)動的管理機(jī)構(gòu)（國際自行車聯(lián)盟，簡稱 UCI）和比賽組織者應(yīng)該通過設(shè)計更安全的路線，專注于阻止可預(yù)防的碰撞，例如由道路設(shè)施或道路上的意外事物引起的碰撞。
比格姆之前在梅賽德斯AMG馬石油一級方程式車隊擔(dān)任了一年的空氣動力學(xué)工程師，并對這項運(yùn)動保持著濃厚的興趣。比格姆援引賽車的例子，在發(fā)生摔車事件后，負(fù)責(zé)這項運(yùn)動的人最初試圖通過更嚴(yán)格地監(jiān)管汽車和賽道設(shè)計來降低最高速度。而自行車運(yùn)動落后于賽車運(yùn)動更久，他擔(dān)心的是就像在一級方程式賽車中一樣，可能需要一個重要的知名車手遭受非常嚴(yán)重摔車，甚至付出生命代價，才能促使自行車運(yùn)動發(fā)生類似的變化。
除了更安全的路線設(shè)計和更快的醫(yī)療響應(yīng)之外，比格姆認(rèn)為還有許多技術(shù)干預(yù)措施可能會產(chǎn)生積極影響。
更重的器材
盡管這項運(yùn)動的粉絲經(jīng)常討論UCI降低其最低自行車重量限制（目前為 6.8 公斤）的可能性，但比格姆表示他會主張?zhí)岣呦拗?。比格姆表示，較重的自行車可實現(xiàn)更大的安全系數(shù)。它還將使車隊能夠為自行車安裝額外的傳感器或系統(tǒng)，以幫助跟蹤騎手的健康指標(biāo)。
比格姆還提到了 3D 打印組件、鈦螺絲和超輕水壺架等零件的日益廣泛使用，這些都是車手突破極限以使自行車達(dá)到 6.8 公斤而不影響空氣動力學(xué)性能的潛在危險示例。
更安全的頭盔
比格姆質(zhì)疑這項運(yùn)動是否可以實施更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求為公路車設(shè)計的頭盔經(jīng)過更嚴(yán)格的安全測試。他承認(rèn)這可能會導(dǎo)致頭盔更大、更重，這在傳統(tǒng)上是公路自行車手所厭惡的，僅靠兩塊薄橡膠高速行駛顯然存在風(fēng)險。所以他認(rèn)為需要更安全的頭盔技術(shù)。
編輯：濱
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