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新款XTR會推出嗎？2025山地技術(shù)趨勢預(yù)測

隨著2025年的臨近，各品牌也在努力創(chuàng)新和改進他們的產(chǎn)品，所有這些都是為了讓用戶體驗到最新的技術(shù)。那么新一年的技術(shù)趨勢是什么，有哪些值得期待呢？

調(diào)節(jié)質(zhì)量阻尼器

今年DH世界杯的主要趨勢之一是有不少車隊使用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器。與許多偉大的山地自行車技術(shù)創(chuàng)新一樣，這些小玩意兒起源于賽車運動，越野摩托車已經(jīng)使用了很長一段時間。在功能上，它們使用彈簧懸掛的重量來抵消顛簸并提高自行車的穩(wěn)定性，同時減少傳遞給車手的力。

雖然官方聲稱它們的好處僅在下坡小徑上全速行駛時才明顯，但相信我們將看到該技術(shù)在耐力賽和下坡比賽中得到更多采用。一些品牌，例如CounterSycle，已經(jīng)將消費類產(chǎn)品推向市場。

鏈條長度會更長

現(xiàn)在山地車在各自類別中的幾何形狀變化似乎停滯不前，而未來唯一能感受到改變的或許就是鏈條長度了。隨著自行車變長，頭角變松弛，前后三角形之間的比例平衡發(fā)生了變化。

雖然一些品牌在其尺碼范圍內(nèi)提供不同的鏈條長度以抵消不平衡，但這通常是通過移動樞軸點而不是為后三角設(shè)計單獨的模具來實現(xiàn)的。例如，F(xiàn)orbidden的 Supernought 速降車采用了模塊化的后叉設(shè)計，可以調(diào)整鏈條長度，不僅針對車輪尺寸，還針對重量偏差。

電助力全功率與重量的融合

目前，全功率和輕量電助力的外觀有著明顯的區(qū)別。SL eMTB通常使用更輕的電機，但是功率和電池容量也更低，續(xù)航里程也更少。不過隨著電池技術(shù)的改進，將帶來更高的能量密度，這意味著更輕的電池可以取得更多的續(xù)航里程。

這項技術(shù)在電動汽車慢慢普及，未來類似的高效電池可能很快就會進入自行車領(lǐng)域。因此全功率與輕量兼得也是未來各電助力品牌的發(fā)力點。比如博世的Performance Line SX 和 Performance Line CX 都具有相同的電機支架。

禧瑪諾新一代XTR

當前一代 XTR 于2018年問世，在這換代周期里面，SRAM已經(jīng)憑借AXS無疑在山地傳動系統(tǒng)方面風生水起。相比之下，禧瑪諾的產(chǎn)品現(xiàn)在看起來有些過時。不過已經(jīng)有多種跡象表明，明年禧瑪諾將會有大的產(chǎn)品更新動作。

那么禧瑪諾會有什么新技術(shù)呢？完全無線的設(shè)計應(yīng)該是最基本的，那么會推出類似SRAM 的UDH設(shè)計嗎，或者是否會打造一個新概念？還是直接13速？值得期待。

避震更多的調(diào)節(jié)性

雖然目前的山地車前叉提供了良好的可調(diào)節(jié)性，但其中大部分只有重量范圍中間的用戶才能使用。一些體重極端的用戶經(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己沒有大品牌的適當支持，懸架太軟或太粗糙。有一些品牌，例如Formula，他們?yōu)榍安嫣峁┮幌盗姓{(diào)節(jié)方案，以幫助不同重量的用戶調(diào)整他們的懸架。

編輯：濱