SRAM最近的一項專利描述了一種全新的電機設(shè)計,該專利以電池單元的定位和排列為中心,電池單元非常緊密地靠在電機外殼上,并且電機與五通同心,這種設(shè)計有助于優(yōu)化重心分布。因為重心對于騎乘來說至關(guān)重要,尤其是全避震山地車,其中的操控性不僅受到整體重量的影響,還受到重量位置的嚴重影響。
值得注意的是充電方法,該專利寫道:充電電流可能來自直流電源,或者支持任何USB TYP C充電。因此,消費者可以將手機、筆記本電腦和電助力公用標準化的充電器。很明顯,電池是可拆卸的,也可以用來為手機等其他設(shè)備充電。
除此之外,電機單元本身的布置非常緊湊,所有硬件都與五通同心,這是比較少見的設(shè)計。大多數(shù)eMTB驅(qū)動單元呈橢圓形,減速比(將踩踏節(jié)奏轉(zhuǎn)換為電動機的轉(zhuǎn)速)所需的大部分硬件都與定子偏移有關(guān)。SRAM的Powertrain總成就是這樣一個例子。它是一款全功率驅(qū)動單元,最大扭矩為90 Nm,峰值功率輸出為680 W,目前 Nukeproof Megawatt、Transition Repeater、Gas Gas ECC和Propain Ekano 2 CF等車型采用了此款電機。
有一些中等功率的電機是例外,比如TQ HPR-50 和 Free Flow Technology FF60都運行在類似的諧波銷環(huán)或應(yīng)變波技術(shù)上,該技術(shù)允許定子位于內(nèi)部并與硬件同心,在車手的踏頻和電機的轉(zhuǎn)速之間執(zhí)行最重要的減速步驟。
雖然我們看不到內(nèi)部,但很明顯,驅(qū)動單元本身是圓柱形的,比全功率總成要緊湊得多。雖然SRAM首次涉足電助力電機領(lǐng)域時就依靠Powertrain技術(shù),但可能會在未來幾年內(nèi)看到SRAM的新電機。
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