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與五通同心 SRAM可USB充電電機專利曝光

SRAM最近的一項專利描述了一種全新的電機設(shè)計，該專利以電池單元的定位和排列為中心，電池單元非常緊密地靠在電機外殼上，并且電機與五通同心，這種設(shè)計有助于優(yōu)化重心分布。因為重心對于騎乘來說至關(guān)重要，尤其是全避震山地車，其中的操控性不僅受到整體重量的影響，還受到重量位置的嚴重影響。

值得注意的是充電方法，該專利寫道：充電電流可能來自直流電源，或者支持任何USB TYP C充電。因此，消費者可以將手機、筆記本電腦和電助力公用標準化的充電器。很明顯，電池是可拆卸的，也可以用來為手機等其他設(shè)備充電。

除此之外，電機單元本身的布置非常緊湊，所有硬件都與五通同心，這是比較少見的設(shè)計。大多數(shù)eMTB驅(qū)動單元呈橢圓形，減速比（將踩踏節(jié)奏轉(zhuǎn)換為電動機的轉(zhuǎn)速）所需的大部分硬件都與定子偏移有關(guān)。SRAM的Powertrain總成就是這樣一個例子。它是一款全功率驅(qū)動單元，最大扭矩為90 Nm，峰值功率輸出為680 W，目前 Nukeproof Megawatt、Transition Repeater、Gas Gas ECC和Propain Ekano 2 CF等車型采用了此款電機。

有一些中等功率的電機是例外，比如TQ HPR-50 和 Free Flow Technology FF60都運行在類似的諧波銷環(huán)或應(yīng)變波技術(shù)上，該技術(shù)允許定子位于內(nèi)部并與硬件同心，在車手的踏頻和電機的轉(zhuǎn)速之間執(zhí)行最重要的減速步驟。

雖然我們看不到內(nèi)部，但很明顯，驅(qū)動單元本身是圓柱形的，比全功率總成要緊湊得多。雖然SRAM首次涉足電助力電機領(lǐng)域時就依靠Powertrain技術(shù)，但可能會在未來幾年內(nèi)看到SRAM的新電機。

編輯：濱