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解決暴力換擋痛點(diǎn) FOX變速箱專利曝光

近年來，山地車的變速箱技術(shù)受到了極大的關(guān)注，一些人將其稱為速降自行車的邏輯演變，不過仍有人表示變速箱被過度炒作了。撇開意見不談，不可否認(rèn)的是，與傳統(tǒng)的撥鏈器傳動系統(tǒng)相比，變速箱具有許多優(yōu)勢，包括提高可靠性、耐用性。

而且還可以享受與懸架性能相關(guān)的次要好處。從后輪上卸下?lián)苕溒骱惋w輪的重量并將其放在前三角形上，可以在系統(tǒng)的簧下和非簧下質(zhì)量之間產(chǎn)生更有利的比率。所以究竟會帶來多少好處仍然是一個爭論的問題。

盡管我們已經(jīng)看到在世界杯上配備變速箱的DH自行車數(shù)量有所增加，即使它們?nèi)匀皇巧贁?shù)。但是仍有不少品牌想要進(jìn)軍這一塊市場，比如避震品牌Fox，他們最近的一項(xiàng)新專利表明，這種情況可能即將改變。

該專利沒有提到齒輪的數(shù)量，但它提供了其他重要方面的詳細(xì)信息。其中一個是系統(tǒng)如何處理負(fù)載下的換檔，這是當(dāng)前生產(chǎn)的變速箱組件難以解決的問題。在當(dāng)前系統(tǒng)中，如果在驅(qū)動機(jī)構(gòu)內(nèi)的徑向棘爪接合時嘗試換檔，則可能會損壞它們。以Pinion Smart.Shift變速箱為例，盡管它在大多數(shù)情況下會在負(fù)載下?lián)Q檔，但如果檢測到負(fù)載過大，它將取消換檔以保護(hù)系統(tǒng)免受損壞。在大多數(shù)系統(tǒng)中，需要顯著降低扭矩輸入才能使齒輪從與其嚙合的齒輪的界面移入相鄰齒輪的路徑。

在Fox提出的設(shè)計(jì)中，每個棘爪都有空間或換檔環(huán)（上圖中310），這意味著在負(fù)載下，棘爪處于中性或分離狀態(tài)。多個換檔環(huán)處于負(fù)載下時， 它將具有脫離的自然靜止?fàn)顟B(tài)，以便在負(fù)載下便于換檔。

鑒于最近不少關(guān)于皮帶傳動的聲音，我們也期待FOX能早日量產(chǎn)該款變速箱。

編輯：濱